lunes, 27 de noviembre de 2017

Código Binario - Interconexión Asimétrica

Este mes, el Instituto Federal de Telecomunicaciones (Ifetel) estableció las tarifas de Interconexión que las empresas de telecomunicaciones tendrán que pagar a Telmex y a Telcel por comunicarse con los usuarios del Territorio Telcel.

La tarifa del Ifetel es asimétrica, Telmex y Telcel pagarán 4 veces más por la Interconexión, de lo que la competencia les pagará a ellos.

Esta decisión, no es la que hubieran deseado Telmex y Telcel, ni sus competidores… ni es la que el Ifetel hubiera elegido. Esta decisión se da por una orden de la Suprema Corte, que prohibió al Ifetel regalar la Interconexión de Telmex, que hasta este año fue gratuita, por una disposición de la Ley de Telecomunicaciones, que la corte determinó como inconstitucional.

Las tarifa que el Ifetel resolvió, y su asimetría, entre América Móvil (Telmex-Telcel) y su competencia, en cierto modo también las determinó la Corte.

La Corte ordenó que se resolviera una tarifa de interconexión, basada en un modelo de costos, y que incluyera la asimetría entre América Móvil y sus competidores.

Conforme a dicha orden, el Ifetel usó el mismo modelo de costos para resolver las tarifas de Telmex y de sus competidores, pero al momento de “alimentar” ese modelo, consideró las diferencias entre Telmex y su competencia. Debido a las economías de escala que son inevitables en este sector, esas diferencias entre el preponderante y sus competidores cambian sustantivamente el resultado que arroja el modelo para cada caso.

Al final, estas tarifas son distintas a las que todos quisieran. El Ifetel quisiera haber mantenido la tarifa cero, pero no pudo justificarla ante la Suprema Corte; Telmex hubiera querido una tarifa simétrica, donde se paguen las mismas tarifas por el mismo servicio; y la competencia hubiera querido que la nueva tarifa del Ifetel fuera nuevamente de cero, pero ningún modelo de costos permite prestar un servicio sin costo alguno.

La resolución del Ifetel se hizo para cumplir con una orden judicial. El Ifetel, aunque pudo impugnar el artículo inconstitucional hace un par de años, no lo hizo y prefirió aplicarlo. Telmex lo impugnó y el Ifetel no pudo defenderlo.

Pero el ejercicio del Ifetel, más allá de la obligación que busca cumplir es un ejercicio interesante, para recordar que el Modelo de Costos del Instituto (como cualquier modelo de costos) es tan benévolo como la información en que se base.

Un cambio en cobertura geográfica, tecnología, espectro usado, usuarios, o incluso utilidades esperadas o intereses para créditos, pueden variar el resultado de forma impresionante.

Por más que el Ifetel diga que su modelo es correcto (y podría serlo), todo modelo de costos es susceptible de una manipulación, sutil… o no tan sutil.

Hay que recordar que las tarifas de Telmex y de su competencia salieron del mismo modelo, sólo con información distinta.

Así que es importante recordar que las tarifas para 2018, como todas las que resuelve el Ifetel, están basadas en modelos económicos serios; pero siempre serán susceptibles de ser manipulados, de forma deliberada o incluso inconsciente.

jueves, 23 de noviembre de 2017

Contaminación en la CDMX y Hoy No Circula


Desde los años 1980's es conocido que la Ciudad de México es un valle y tiene un problema de contaminación debido a la población e industria que existe en la ciudad. Desde finales de los 80's, se inventó un programa para combatir la contaminación.

El programa Hoy No Circula, iniciado en 1989, prohibía a los automóviles circular un día de la semana. Al inicio redujo la contaminación de la ciudad. Pero muy pronto repuntó y no ha vuelto a bajar por varios años.

A partir de 1997, la Ciudad pasó a poder del PRD, y desde el sexenio de López Obrador, se empezó a deslavar el programa Hoy No Circula, por dos motivos: era impopular, y nunca funcionó.

Nunca funcionó, porque desde 2008 estudios revelan que el Hoy no Circula logró que la población comprara más automóviles, pero en su mayoría usados y más contaminantes. Es decir, fue contraproducente.

Por ello, desde finales de los 90's y en adelante, se redujo el programa y la mayoría de los autos pudieron circular, con dos excepciones: los que no aprobaran la verificación de nivel "0" ó "00", o los que tuvieran más de 10 años de edad.

Esta última restricción, la de 10 años de edad, no tiene razón legal de ser, nunca la tuvo. La idea, es que un automóvil de más de 10 años, contaminaría más que uno similar de menor edad. Pero esto no funciona así, por dos motivos:

  • Si el automóvil tiene mantenimiento adecuado, no tiene porque contaminar más. Si un automóvil nuevo no recibe mantenimiento, contamina más, aun sin cumplir 10 años.
  • Si el automovil en efecto contamina más, simplemente dejará de pasar la verificación, y no podrá circular, lo que significa que no se requiere excluir por separado a los autos de más de 10 años.
Esta discrepancia entre la idea y la regla, significa que la regla de 10 años, sólo excluye a los autos que NO contaminan más, pero tienen 10 años. Lo que es contrario a la razón de ser del programa de verificación.

Eventualmente, la SCJN determinó que dicha regla es inconstitucional, como muchos juristas lo habían advertido.

El verdadero problema siempre fue que los límites de contaminación que mide la verificación, fueron siempre muy laxos, porque automóviles grandes, y que contaminan mucho (8 cilindros) deben aprobar el mismo nivel que un automóvil compacto.

El otro problema que generó el Gobierno de la Ciudad, fue los incentivos contrarios:

1.- Tenencia Vehicular. Desde hace unos tres años, el Gobierno empezó a eliminar la tenencia vehicular a casi el 80% de los autos. Esto incentiva a comprar más autos, dado que reduce el costo de tener y usar un auto.

2.- Más vías de circulación. Desde el sexenio de AMLO, la Ciudad se dedicó a construir más avenidas, muchas en segundos niveles, para la circulación de los autos, buscando reducir el nivel de tráfico. 

La construcción de más vialidades no funcionó, como no ha funcionado en ninguna ciudad del mundo (ojalá pudiéramos aprender de lo que pasó en otros lugares del mundo).

Finalmente, las avenidas están saturadas, y el número de vehículos sigue en aumento, junto con la contaminación.

3. Emergencia Ambientales. Cuando los niveles de contaminación rebasan los niveles oficiales aceptables (que normalmente son superiores a los niveles internacionalmente aceptados), se toman medidas provisionales de emergencia, como el "Doble No Circula".

Per ousts medidas, por ser provisionales, no generan incentivos de largo plazo, y cuando acaban (al final de cada verano) los incentivos generales a tener más autos sigue igual.

4. Transporte Público. En una ciudad del tamaño de la Ciudad de México, es indispensable que los ciudadanos puedan moverse a lo largo de la misma. La Ciudad de México, llega desde Ecatepec (o Ojo de Agua) al norte, hasta el Ajusco en el sur. De Chalco y Cd. Neza en el Oriente, hasta Interlomas, Santa Fe y Huixquilucan en el Poniente.

La Ciudad no tiene un sistema de transporte público coherente y que cubra toda la ciudad. El Metro no cubre buena parte del área conurbada (Satélite, Izcalli, Santa Fe, Interlomas, Huixquilucan, etc.) y el transporte en autobús es caro y complicado para largas distancias (tomar dos o tres autobuses en un trayecto es complejo, tardado y costoso).

Las líneas de Metrobus son un avance, pero siguen dejando a toda la periferia de la ciudad incomunicada. Dado que los estudios de la OCDE indican que los medios de transporte son la mejor inversión para sacar a la gente d ella pobreza, este problema afecta además de la movilidad de la ciudad, la prosperidad de sus habitantes.

El pasado sismo del 19 de Septiembre, dejó nuevamente al descubierto la fragilidad del transporte en la Ciudad, que colapsó por varios días.

Finalmente, mientras que la Ciudad no cambie los incentivos y programas de movilidad en el largo plazo, no habrá un cambio en niveles de contaminación, movilidad o salida de vida en la Ciudad.

lunes, 11 de julio de 2016

Código Binario - Nuevas Tecnologías y Confianza Ciega

En este sector, los avances tecnológicos suceden todos los días.

Y las nuevas tecnologías de hoy, en un par de años, obligan a la industria y reguladores a tomar decisiones sobre los alcances, regulación y manejo de diversos aspectos de cada nueva tecnología. Con frecuencia, unos años después, las tecnologías que se regularon de una forma, pasados los años resulta excesiva o insuficiente.

Hace unos años atrás, hemos visto la aparición, regulación y evolución de tecnologías como: Internet (y Acceso a Internet), Television por Internet (como IP-TV, OTT, Streaming, etc.), Aplicaciones de Voz, Video o Texto por Datos (como Facetime, Skype, Whatsapp, Telegram, etc.)

Pero en muchos casos, cuando se comenta o discute una nueva tecnología, que a penas inicia, es fácil encontrar una amenaza común: el funcionario con una confianza ciega en su propio conocimiento.

En fechas recientes, hemos tenido conversaciones, presentaciones o discuciones, sobre temas como Servicios OTT, Bitcoin (y Blockchain), Big Data, Inteligencia Artificial, Drones, Redes de Próxima Generación, Redes Autogestionadas, Computo en nube o distribuido, etc., y en general, los participantes tienen una sana dosis de dudas. En muchos casos, todos debemos reconocer, que nadie puede saber con certeza que usos, alcances, oportunidades o riesgos tienen o surgirán en el desarrollo de cada nueva tecnología, plataforma o aplicación.

Es normal desconocer los alcances y riesgos de las nuevas tecnologías, y en ocasiones, en este tipo de temas, las qutoridades deben tomar decisiones, sin tener información completa, simplemente porque no existe aun. La gran mayoría de expertos y autoridades reconocen esta limitación natural del trabajo de los reguladores. Y la gran mayoría, aceptamos esta realidad, en la confianza de que los reguladores y autoridades tienen una sana claridad de los desconocidos ineludibles en cada caso.

Pero en algunos casos, es frecuente encontrar esa bestia fantástica, que es el funcionario, servidor público o asesor, con una fe ciega en su propia sabiduría.

Ese personaje que sabe, cuando todos aun tratan de entender, y que tiene total seguridad de que ningún cambio, avance o descubrimiento podría modificar su opinión, y por lo tanto, no necesitan, ni prevén, la necesidad de corregir sus acciones o decisiones en el futuro.

Este tipo de personajes son villanos particularmente temibles, porque la persona que nunca duda, siempre logrará equivocarse. Los humanos somos seres de errores, y aprendizaje, y para tener siempre la razon, debemos poder reconocer nuestros errores todos los días.

Especialmente cuando se habla de nuevas tecnologías, sólo una persona con una confianza suprema podría pensar que tiene toda la información relevante que existe o puede existir, o pensar que no la necesita para tener una opinión informada y adecuada.

Especialmente con las nuevas tecnologías, es necesario estar dispuesto a aceptar nueva información y a ajustar nuestras opiniones y decisiones previas a la nueva realidad.

De otra forma, cada decisión de la autoridad, sólo logrará sembrar problemas que a futuro harán más compleja su labor, o que dañarán a la industria que deben regular.

Nota.- Esta columna se publicó en Cambio el 11 de Julio de 2016.

lunes, 20 de junio de 2016

Código Binario - Incentivos Vs Contaminación

Los economistas suelen decir que la Economía estudia la forma de distribuir recursos limitados, para satisfacer deseos ilimitados.

En lo personal pienso que la Economía estudia principalmente incentivos. Un incentivo es un "empujón" que una persona recibe, en una dirección. En economía puede existir un incentivo que nadie elige, como el alto costo de ciertos materiales, que "empuja" a usar materiales más baratos, o a usar menos.

Pero para los gobiernos, toda acción, regla o conducta, suele crear incentivos, y muchas veces las autoridades no los prevén con claridad, pero tienen su efecto.
Un caso visible recientemente, tiene que ver con la contaminación de la ciudad, y los incentivos que por años han generado las autoridades de esta ciudad, y que hoy están dejando ver sus resultados.

Cuando se elimina la tenencia para el 90% de los autos, se construyen más avenidas (para autos) aún en segundos pisos, se "empuja" a los habitantes a comprar más autos.
De poco ayuda que el gobierno quiera promover la bicicleta o caminar, si la policía no protege su circulación y los autos son los que mandan (a veces aún a la policía).

Aún menos ayuda hablar bien del transporte público, cuando las colonias de más alta población o economía, como Cd. Neza, Chalco, Naucalpan, Izcalli, Lomas, Santa Fe, y otras están a kilómetros de la estación más cercana. Si los autobuses son asaltados, mal mantenidos, y peor manejados, nadie siente un "empuje" para usarlos, si pueden evitarlo.
En los años 90s se implementó el programa "Hoy No Circula", con la intención de reducir la contaminación. Pero el incentivo no fue ese, sino comprar un segundo auto, y el número de autos aumentó, pero con autos más viejos.

Hoy, la ciudad se enfrenta a los resultados de sus malos incentivos. Y nadie está contento. Hay que dejar de fingir que bajar impuestos, estándares y revivir programas fallidos va a resolver el problema.

La semana pasada se publicó una nueva norma de verificación y control ambiental, con límites de contaminación un poco más estrictos, y nuevas medidas. Lamentablemente, nada parece indicar un cambio de política pública a largo plazo, para eliminar los incentivos al uso de automóviles.

El transporte público sigue siendo reducido, sin cobertura y relativamente inseguro. El Metro no cubre a más de la mitad de la población del área metropolitana, los camiones, microbuses y demás son inseguros (siguen teniendo accidentes irresponsables), y a veces irregulares. Los taxis aún son poco confiables, y muchas veces, piratas tolerados por la autoridad.

Mientras esto no cambie el uso del automóvil no va a reducirse. A pesar de las palabras, discursos y normas, los incentivos siguen empujando para un uso mayor del automóvil, y quien lo pueda pagar lo va a hacer.

La contaminación no es la elección de nadie en la ciudad, no conozco a nadie que quiera contaminar. Simplemente sucede que el sistema de incentivos empuja a todos a contaminar más de lo necesario. Desde limitar la construcción de vivienda dentro de la ciudad, a un mal transporte público y falta de seguridad.

Mientras no se organicen los incentivos para un menor uso del automóvil, la gente seguirá comprando automóviles, y el problema de la contaminación no va a cambiar.

Para que todos avancemos en una misma dirección, y el problema de contaminación se pueda resolver; los incentivos deben estar coordinados y planeados a largo plazo

Nota.- Columna Publicada en Cambio (13-Jun-16).

lunes, 6 de junio de 2016

Código Binario - Licitaciones y Espectro

El espectro es el medio vital para las telecomunicaciones (incluida la Radiodifusión). Y México tiene una escasez de espectro en uso por la industria de las telecomunicaciones.
En materia de radio y televisión, no se han licitado frecuencias de radio en más de 20 años. En televisión, salvo por la licitación de dos cadenas nacionales (de las que una quedó desierta), no se había licitado nunca.

La CIRT, critica que licitar mucho espectro podría afectar la rentabilidad y permanencia de las estaciones actuales. Al efecto presentaron diversos estudios, que vale la pena leer con cuidado.

En materia de telecomunicaciones, México tiene en uso, cerca de la mitad del espectro que recomienda la OCDE.

El IFT ya licitó parte de la banda de 1.7/2.1 GHz, que quedo desierta en la Licitación 21 del año 2010. Y pronto se espera licitar los 190 MHz de la banda 2.5 GHz, si el IFT y la SCT logran liberar esta banda de sus actuales tenedores, que la usan para dar servicios de Televisión de paga, esfuerzo que inció SCT en 2010.

En Televisión, el IFT ha anunciado que Pronto, muy pronto, ya casi, va a licitar las 123 estaciones que dejó la cuarta cadena que quedó desierta, junto con otras 25 más. Parece que ahora sí, ya van a sometar a consulta las prestases.

En radio, seguimos esperando las bass y la licitación de estaciones de FM y AM, que están en el plan de licitaciones desde 2015. Y que si todo sale bien se entregarán en 2017, y operaran antes de 2018.

Ante esta situación, puede sonar desesperante el proceso que la Ley y el IFT han diseñado para este proceso: hacer un programa, somerlo a consulta, publicar el programa, proponer pre-bases de licitación, someterlas a consulta, publicar las bases definitivas, y empezar la licitación.

El proceso parece lento, pero es necesario un proceso transparente, y progresivo. Tanto industria como autoridades estan aprendiendo a hacer licitaciones en un entorno competitivo y transparente, lo que no sucedía en México.

El procedimiento se pensó para ser permanente, progresivo, transparente y competitivo. Y con el retraso que tiene el país en este tema, puede sentirse un poco tortuoso.

Activos de la Federación

La SFP y el INDAABIN están a punto de publicar el procedimiento apra que los operadores de telecomunicaciones puedan acceder a los activos y derechos del gobierno federal.

Ordenado en la Constitución desde 2013, el proyecto ya se sometió a consulta, y aunque hubo muchos comentarios al respecto, el IFT no parece haber participado en el proceso.

Espero equivocarme, porque el regulador es esencial en este proyecto, y es quien puede proteger al usuario, la competencia, la neutralidad competitiva, e incluso a la Red Compartida aun en camino; que al menos debería estar el construcción cuando se abran estos activos, y tal vez incluso tener preferencia en su acceso.

Más Luz por la Ventana

Un pequeño cambio que afecta, levemente al Instituto Federal de Telecomunicaicones, es la nueva ley de Transparencia.

Y si el IFT sentirá levemente el cambio, muchas otras autoridades sentiran un gran cambio. Estados, municipios, sindicatos, empresas del Estado y otros, ahora estarán sujetos a reglas de transparencia muchos más fuertes y a un Instituto Nacional, que deberá aplicar estas reglas.

Como quien en materia de transparencia, muchas veces debimos pelear contra argumentos bizantinos para  obtener documentos públicos, ante entidades locales, este es un cambio bienvenido.

Nota.- Esta columna de publicó en Cambio (2-Junio-2016).